在國家對2.0排量和30萬以下車型實行購置稅減半政策的基礎上，上海市頒布了新增4萬輛燃油車牌照，并對置換新能源車的消費者給予1萬元的新能源補貼，以期通過牌照放水和新能源現(xiàn)金補貼的方式，拉動整個汽車消費市場的復蘇。
從未來發(fā)展的角度而言，此舉能夠刺激上海車市階段性走高，但“藍綠牌照”同行不同價，以及嚴格的新能源審核目錄，則將在很大程度上限制上海車市的發(fā)展。
與全國所有的城市都有所差別，號稱“全球最貴鐵皮”的上海牌照是頗為稀缺的資源。目前，滬牌的拍賣價格在9萬左右，消費者若想購買燃油車，且在上海市暢通無阻的話，就要競拍滬牌，并且滬牌是狼多肉少，在剛過去不久的五月份，上海滬牌拍賣總數(shù)為10,504輛，參加拍賣人數(shù)170552人，中標率為6.2%。先拍牌再購車，一個上海的消費者從購車決策到真正開車上路歷經(jīng)一年半載乃是常態(tài)。
為了推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上海實行了新能源牌免費的政策，只要車型被納入到上海市新能源車推廣目錄當中，便可取得免費的新能源牌照，這促使諸多消費者轉(zhuǎn)身擁抱新能源車型，據(jù)上海市經(jīng)信委統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止去年年底，上海市新能源車保有量已經(jīng)達到67.8萬輛，這在全國處于頗為領先的位置。
新能源車型占比頗高，在很大程度上都是綠牌免費政策推動的，但從車企的角度而言，旗下車型要想獲得上海免費的新能源牌照并非易事。
在新能源車型推廣之初，幾乎所有地方都存在像上海這樣的小目錄，因為當時為推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家和各地政府紛紛拿出了相應的補貼政策，國補+地補的狀態(tài)，決定了車企要想進入當?shù)厥袌?，為消費者謀求補貼權益，就必須先進入當?shù)匦履茉赐茝V目錄，而這樣小目錄橫行的狀態(tài)，造就了諸多地方保護主義。
而當2020地方新能源補貼退出時，地方性新能源小目錄也就失去了意義，絕大多數(shù)小目錄被取消，但上海由于免費綠牌的限制，非但沒有取消，反而進行了加碼。
去年上半年，火遍全國的五菱MINI在上海被取消上牌資格，緊接著傳出上海將不再給售價10萬以內(nèi)，或車長在4.6米以內(nèi)的新能源車型上牌的消息，雖說未見正式文件，但幾乎所有新能源小型車均與上海無緣。除了在此消息傳出前，完成上牌的五菱MINI和歐拉好貓等車型依稀可見之外，其他小型新能源車均無緣上海。
從城市規(guī)劃的角度來看，上海沿用新能源小目錄是情理之中的事情，畢竟送綠牌就相當于送了價值9萬元的高架行駛權，但從新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度而言，4.6米車長與售價10萬的限制，有進一步優(yōu)化的必要。
車長4.6米是一個標準的A級車的尺寸，卡羅拉、朗逸等一眾家用車剛好超過這一尺寸，而小型SUV和部分緊湊級SUV均無法通過這一條件的審核，換句話而言，當下能夠在上海上牌的諸多燃油車型也無法滿足車長4.6米的要求。
更為值得一提的是，不能拿燃油車的大小標準來衡量新能源車，由于沒有發(fā)動機、變速箱等部件的限制，在尺寸相當?shù)那疤嵯?，純電車型的軸距可以拉的更長，車內(nèi)的空間表現(xiàn)也更為寬裕。以車長僅4.07米的比亞迪海豚為例，其軸距已經(jīng)達到了2.7米，車內(nèi)空間要比一眾A級家轎更為寬裕，這在很大程度上說明，在電動車時代，以實用主義見長的家用車會走向逐步小型化的之路。
當然車長僅僅是入局上海的考量因素之一，車價也是一個重要的參考標準，海豚便是車長未達標僅憑車價入圍的典型代表，目前，海豚是可以拿到上海綠牌且車價卡在10萬的新能源車型之一，這也是其在上海頗受歡迎的重要原因。
倘若售價9萬多的燃油車牌照看成是上海的通行證，那將贈送綠牌的新能源車限制在10萬以上無可厚非，但這卻極大的打擊了諸多走實用主義車企的路線，車型做大車價做低，盡量滿足眾多消費者家用代步的需求，這是不少新能源車企的發(fā)展之道。
而要緩解這樣的沖突，新能源牌就不能成為贈送的附屬品，當然，目前在上海市場當中，插混車型將于年底取消綠牌支持的消息早已傳開，以單雙號的方式限制新能源車出行權限的探討也正在進行，這一切對于綠牌權限的限制，必將逐步取代車長4.6米或售價10萬以上的限制規(guī)則，讓上海的新能源市場逐步與全國接軌，讓上海消費者擁有更為廣泛的選擇權，這才是上海車市走上正軌的必經(jīng)之路。（文章采集自中國機械工業(yè)聯(lián)合會官方網(wǎng)站，如涉及版權問題請聯(lián)系我們刪除）
