疫情反復(fù)、芯片供應(yīng)短缺、電池原材料價(jià)格上漲……在“黑天鵝”亂飛、“灰犀牛”亂跑的市場背景下，各大車企疲于應(yīng)對各種突發(fā)情況，早已不堪重負(fù)。
在這一背景下，車市如何實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇顯得尤為重要。但困頓不僅出在企業(yè)身上，更出現(xiàn)在消費(fèi)升級下購買力下降和疫情影響消費(fèi)需求，部分消費(fèi)者對未來收入預(yù)期不樂觀，從而推遲或取消購車計(jì)劃等多重消費(fèi)端上的不樂觀。
汽車再迎下鄉(xiāng)，車市未必狂歡
而當(dāng)企業(yè)層面和用戶層面都出現(xiàn)問題，車市提振便離不開政策刺激。好消息是，新一輪的汽車下鄉(xiāng)政策真的來了。
新一輪，有哪些利好
據(jù)報(bào)道，新一輪汽車下鄉(xiāng)政策有望于6月初出臺，鼓勵(lì)車型為15萬元以內(nèi)的汽車，包含燃油車及新能源汽車，每輛車補(bǔ)貼范圍或在3000元-5000元。
受此影響，作為國家實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長預(yù)期目標(biāo)的重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)之一的汽車行業(yè)，近期盤面表現(xiàn)活躍，汽車整車（BK1029）指數(shù)一度大漲6.38%，截至收盤漲5%。其中，中通客車、中國重汽、長城汽車漲停，北汽藍(lán)谷、比亞迪、江淮汽車、小康股份漲逾5%……
顯然，此次推動新一輪汽車下鄉(xiāng)政策落地，與國內(nèi)近期車市低迷有很大關(guān)系。今年前四月，芯片短缺與原材料價(jià)格上漲等，在疫情的影響下愈演愈烈，使車企產(chǎn)銷雙雙受阻。
制造端上，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的周報(bào)數(shù)據(jù)推算，今年前4月汽車銷量為768萬輛，同比下降12.3％；4月當(dāng)月國內(nèi)汽車銷量為117.1萬輛，同比下降48.1％；零售端上，據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月份國內(nèi)乘用車市場零售銷量為105.2萬輛，同比下降35％，環(huán)比下降33％。
數(shù)據(jù)不會說謊，雖然統(tǒng)計(jì)口徑不同，卻都能訴說著車市的慘狀。而在上海、吉林等地區(qū)銷量降至冰點(diǎn)，更是將慘狀進(jìn)一步渲染。
在此背景下，今年多地陸續(xù)推出汽車消費(fèi)刺激政策，在此次汽車下鄉(xiāng)政策落地的消息出來前，國務(wù)院已經(jīng)兩次提及鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)相關(guān)事項(xiàng)。
早在2月，國務(wù)院就印發(fā)《“十四五”推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化規(guī)劃》，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展新一輪汽車下鄉(xiāng)等政策，促進(jìn)農(nóng)村居民耐用消費(fèi)品更新。
時(shí)間來到4月，國務(wù)院辦公廳又印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，指出要以汽車、家電為重點(diǎn)，引導(dǎo)企業(yè)面向農(nóng)村開展促銷，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)，推進(jìn)充電樁(站)等配套設(shè)施建設(shè)。
而正是關(guān)于新能源汽車下鄉(xiāng)配套政策的利好，讓本就勢頭正盛的新能源市場再迎新的突破口。聯(lián)系到近期剛剛經(jīng)歷了年內(nèi)油價(jià)第8次上調(diào)，也難怪讓業(yè)內(nèi)專家看好，表示本輪汽車下鄉(xiāng)將促進(jìn)新能源汽車30萬-50萬輛銷量。
除了新能源車下鄉(xiāng)被看好外，整體上對于本輪汽車下鄉(xiāng)政策的到來，相關(guān)證券公司也在研究報(bào)告中表示，目前國內(nèi)農(nóng)村居民消費(fèi)和收入增速高于城鎮(zhèn)居民，且具有較大潛力，有效和精準(zhǔn)的行業(yè)刺激政策有望提振汽車行業(yè)需求。
政策刺激還有多少能量
惹得業(yè)界專家和證券公司爭相看好的原因，除了當(dāng)下車市需要提振信心外，更是汽車下鄉(xiāng)政策以往取得成功的再次被期待。
2009年初，汽車下鄉(xiāng)首次被提出。
當(dāng)時(shí)受金融危機(jī)影響，我國汽車銷量增速大幅下降，由2007年的21.8%降至2008年的6.7%。為了刺激汽車消費(fèi)，國務(wù)院公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》就曾提出一項(xiàng)惠農(nóng)政策：在2009年3月1日至12月31日期間購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。
當(dāng)時(shí)國家針對購買輕型客車和輕型貨車的農(nóng)民給予補(bǔ)貼，并免除了他們的購置稅。雖然存在車型老舊問題，但還是切實(shí)地給到了實(shí)惠，汽車企業(yè)也借機(jī)會清理庫存，實(shí)現(xiàn)雙贏局面。
而在政策的刺激下，2009年國內(nèi)微型車市場增長100萬輛。實(shí)施汽車下鄉(xiāng)政策當(dāng)年，我國汽車銷量暴增46.1%，是近20年來增速最高的一年，刺激效果顯著。基于此，2010年初汽車下鄉(xiāng)政策實(shí)施延長一年。
同時(shí)，伴隨著拉貨創(chuàng)業(yè)大軍的崛起和農(nóng)村汽車市場人均低保有量的契機(jī)，首次汽車下鄉(xiāng)政策也創(chuàng)造了“神車”五菱宏光等一批微型面包車的銷量神話。
2019年，國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》。這意味著，汽車下鄉(xiāng)政策時(shí)隔10年措施重啟。
從國家發(fā)改委發(fā)布方案到2020年啟動，再到持續(xù)2021年的“新能源汽車下鄉(xiāng)”，也是戰(zhàn)績頗豐。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2020年7月開始，共有24家車企的61款車型參與了“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動，這些車型近4個(gè)月的銷量超過18萬輛。
在隨后的一年里，農(nóng)村市場的額外增量也一定程度上緩解了2020年疫情的低迷車市。
當(dāng)然，今年再度重啟汽車下鄉(xiāng)政策同樣很有意義。
一方面，疫情反復(fù)對今年宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長提出新的要求，作為大宗消費(fèi)品的典范，2021年汽車占社會零售總額約10%，對穩(wěn)定消費(fèi)基本盤有重要意義，同時(shí)可以拉動上游金屬、中游制造、下游服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。
另一方面，在“共同富裕”的指導(dǎo)方針下，城鄉(xiāng)差距收入差距持續(xù)縮小，疫情之下農(nóng)村市場受到擾動相對較低，因此具有一定的消費(fèi)潛力。此時(shí)通過財(cái)政杠桿方式有望充分釋放農(nóng)村市場消費(fèi)潛力，可以進(jìn)一步提升農(nóng)民獲得感。
盡管如此，在新一輪汽車下鄉(xiāng)政策下，未必能迎來想象中的增量狂歡。
根據(jù)一季度央行的調(diào)查顯示，傾向于更多儲蓄的居民比上個(gè)季度增加了2.9個(gè)百分點(diǎn)，而傾向于更多投資的居民比上個(gè)季度減少了1.9個(gè)百分點(diǎn)。其中的原因就是由于疫情，很多人的收入正在出現(xiàn)不同幅度的減少，即口袋沒錢成為汽車這種大宗消費(fèi)最大的阻礙。
同時(shí)，正如開篇所提及的，疫情封控導(dǎo)致經(jīng)銷商客流量較少，會對汽車銷售造成較大沖擊。加之疫情影響消費(fèi)需求，消費(fèi)者對未來收入預(yù)期的不樂觀，亦有可能推遲或取消購車計(jì)劃。
考慮到這些，新一輪汽車下鄉(xiāng)政策的市場提振作用還有多少能量，就不那么樂觀了。（文章采集自汽車公社，如涉及版權(quán)問題請聯(lián)系我們刪除）
