特斯拉、比亞迪、奇瑞、哪吒、零跑、威馬、理想、幾何、歐拉、上汽通用五菱……從外資、合資、到自主，從造車新勢(shì)力到傳統(tǒng)車企，新能源車型漲價(jià)潮正席卷中國(guó)車市。
此前，車企對(duì)于新能源車型提價(jià)普遍保持謹(jǐn)慎態(tài)度，對(duì)于本輪漲價(jià)潮，在車企的漲價(jià)函與相關(guān)機(jī)構(gòu)分析中，原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲是公認(rèn)的“主推手”之一。
“目前來(lái)看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。”3月19日，理想汽車CEO李想通過(guò)社交媒體表示，“還沒漲價(jià)的品牌，大部分是漲價(jià)幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”
電池原材料漲價(jià)何時(shí)休?原材料供應(yīng)如何保障?在剛剛結(jié)束的2022年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，多部委及相關(guān)企業(yè)集體發(fā)聲：
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌：推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。工信部將強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)支撐能力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，適度加快國(guó)內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共同發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。加快制定新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。同時(shí)針對(duì)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)籌布局，堅(jiān)決遏制盲目投資，重復(fù)建設(shè)。
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩：打擊囤積居奇、發(fā)不義之財(cái)
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，對(duì)于上游原材料價(jià)格上漲的現(xiàn)象，要打擊囤積居奇、發(fā)不義之財(cái)?shù)男袨?，但?guó)際大宗原材料價(jià)格上漲的趨勢(shì)阻止不了。苗圩指出，目前動(dòng)力電池廠商普遍都在漲價(jià)，整車也開始出現(xiàn)漲價(jià)趨勢(shì)，這是無(wú)法避免的。上游原材料價(jià)格控制不住必然傳導(dǎo)到下游，定價(jià)比較高的企業(yè)承受能力會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)，走低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)壓力會(huì)大些。在苗圩看來(lái)，造車新勢(shì)力的價(jià)格承受能力相對(duì)強(qiáng)一點(diǎn)，傳統(tǒng)企業(yè)向新能源發(fā)展，因?yàn)槭菑牡投讼蛑懈叨巳ミ~進(jìn)，價(jià)格承受能力差一點(diǎn)。
全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼：動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲背離供需
全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼稱，去年下半年以來(lái)，動(dòng)力電池材料價(jià)格快速增長(zhǎng)，已經(jīng)背離了供需需求的增長(zhǎng)，產(chǎn)生了一種非正常的增長(zhǎng)。對(duì)于新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，建議提升電池材料的供給水平，圍繞資源開采提煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和回收利用系統(tǒng)建設(shè)等推動(dòng)科技創(chuàng)新，現(xiàn)在低鎳、低鋰、低鈷或無(wú)鈷是電池發(fā)展的方向，要暢通國(guó)際物流的渠道和貿(mào)易，同時(shí)要對(duì)鋰等原材料交易市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)管理，保障全球動(dòng)力電池材料的供應(yīng)。
科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)相里斌：開展無(wú)鈷動(dòng)力電池等技術(shù)攻關(guān)
針對(duì)當(dāng)前行業(yè)面臨的原材料價(jià)格大幅上漲、“缺芯”等痛點(diǎn)和難點(diǎn)，科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)相里斌建議，組織力量開展攻關(guān)，采用“揭榜掛帥”等方式支持有關(guān)企業(yè)研發(fā)高安全、全氣候動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)，開展無(wú)鈷動(dòng)力電池、低重稀土永磁材料驅(qū)動(dòng)電機(jī)等技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)電池梯次利用技術(shù)研發(fā)，支持產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同開展技術(shù)攻關(guān)、平臺(tái)搭建、標(biāo)準(zhǔn)制定、測(cè)試評(píng)價(jià)以及芯片上車等工作。
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福：增加碳酸鋰國(guó)內(nèi)開采量和國(guó)外進(jìn)口量
“中國(guó)不可能從燃油車時(shí)代被石油卡脖子，變成電動(dòng)車時(shí)代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會(huì)資源承受度。”比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，原材料價(jià)格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)，建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國(guó)內(nèi)開采量和國(guó)外進(jìn)口量，維護(hù)市場(chǎng)供需，穩(wěn)定價(jià)格預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南：希望主管部門管控電動(dòng)車上游原材料資源價(jià)格
廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南提出了三點(diǎn)建議：第一，希望主管部門能夠出臺(tái)相關(guān)政策，調(diào)控電動(dòng)車上游原材料資源價(jià)格的管控，防止上游資源被過(guò)分的壟斷;第二，建議在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的平衡方面，能夠優(yōu)先保障動(dòng)力電池的供給;第三，建議能夠提前出臺(tái)2023年及以后的新能源補(bǔ)貼政策，方便企業(yè)做好提前規(guī)劃。
國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝：鋰資源短缺有望在2025年終結(jié)
國(guó)軒高科黨委書記、董事長(zhǎng)李縝介紹說(shuō)，2021年中國(guó)消費(fèi)了30萬(wàn)噸鋰資源，當(dāng)年中國(guó)進(jìn)口和生產(chǎn)的鋰資源約33萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2025年，中國(guó)鋰資源需求量為60萬(wàn)噸。從2021年到2025年，隨著宜春鋰云母工程進(jìn)一步快速成長(zhǎng)，青海鹵水提鋰技術(shù)的提升，四川鋰輝石資源的開采，還有電池回收技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)口鋰資源的需求量將會(huì)大幅度減少。其中，宜春方面透露，到2025年，宜春將要形成年產(chǎn)50萬(wàn)噸的資源開發(fā)，徹底終結(jié)中國(guó)的鋰短缺情況。
同時(shí)，李縝認(rèn)為，無(wú)論從正極材料，三元正極、鐵鋰正極，還是負(fù)極材料，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，開采能力不斷增強(qiáng)，都將遠(yuǎn)遠(yuǎn)供過(guò)于求。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高：預(yù)計(jì)兩三年后鋰資源將恢復(fù)供需平衡
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出，由于新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，電池價(jià)格會(huì)有上漲，再往材料領(lǐng)域傳遞，就有更大的放大效應(yīng)，本輪價(jià)格上漲和2016—2018年鋰資源上漲的原因基本相同。從供需面看，恐慌性庫(kù)存儲(chǔ)備帶來(lái)的需求放大是暫時(shí)的，隨著碳酸鋰供應(yīng)能力的提升，將逐步回歸基本需求面，預(yù)計(jì)兩三年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡。
值得注意的是，據(jù)苗圩在論壇上分享的自2017年至2021年，我國(guó)三元?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)密度由143.4Wh提升到206Wh，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)密度由117Wh提升到167.4Wh，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本由1.43元/度降低至0.84元/度。五年間，我國(guó)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度日益提高，電池成本逐步下降。
另?yè)?jù)生意社發(fā)布的數(shù)據(jù)，一季度電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍處于大幅走高區(qū)間，3個(gè)月價(jià)格漲幅約80%。生意社碳酸鋰分析師認(rèn)為，目前隨著碳酸鋰產(chǎn)量的逐漸釋放，市場(chǎng)供需關(guān)系得到了緩解。下游企業(yè)對(duì)高價(jià)碳酸鋰接受程度較為一般，市場(chǎng)博弈狀態(tài)仍將延續(xù)。受供需格局及情緒面影響，預(yù)計(jì)短期碳酸鋰價(jià)格或?qū)⒅節(jié)q維穩(wěn)。
此外，就鈷、鎳方面的走勢(shì)來(lái)看，高位劇烈波動(dòng)，下游采購(gòu)意愿偏弱，預(yù)計(jì)鈷、鋰、鎳市場(chǎng)價(jià)格有望趨于穩(wěn)定。而從電池材料供應(yīng)情況與市場(chǎng)需求趨勢(shì)來(lái)看，電池成本今年內(nèi)預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)大幅下跌。但長(zhǎng)期來(lái)看，電池成本下降趨勢(shì)不會(huì)改變。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教認(rèn)為，本輪的漲價(jià)在一定程度上會(huì)降低中低價(jià)位新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)力，但也倒逼車企采取多元化方式降低成本、提升技術(shù)、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展提速。同時(shí)，針對(duì)上游炒作，政府相關(guān)部門也會(huì)加強(qiáng)監(jiān)管，出臺(tái)相關(guān)措施進(jìn)行干預(yù)，非理性的漲價(jià)潮不可持續(xù)，退潮與洗牌在所難免。（文章采集自電池網(wǎng)，如涉及版權(quán)問(wèn)題請(qǐng)聯(lián)系我們刪除）
